据媒体报道恩卓中盈，邓承浩已正式升任深蓝汽车董事长，成为深蓝汽车“一把手”。目前，邓承浩个人微博账号简介已经更新为“深蓝汽车董事长邓承浩”。
据悉，荣耀前中国区CMO姜海荣近期已加入长安汽车，出任旗下深蓝汽车CEO一职。
深蓝汽车，是长安汽车继阿维塔之后的第二个新能源品牌，面向年轻有个性的群体，于2022年4月发布。
深蓝与阿维塔的定位，类似于红米和小米，一个偏性价比，一个走中高端。在 2022 年深蓝汽车创立之初，邓承浩便出任公司 CEO。
“车轱辘话”注意到，自深蓝品牌创立以来，深蓝汽车董事长一职频频换人，最开始由时任长安汽车副总裁的杨大勇担任。
此后，王孝飞和王俊都曾短暂担任过深蓝汽车董事长，如今这一职位又交棒给了邓承浩。
展开剩余72%在长安汽车高管名单中，毕业于清华大学、1986年出生的邓承浩是最年轻的一个。2011年毕业后，邓承浩就加入长安汽车。
邓承浩仅用5年时间，就从基层工程师晋升为动力开发部副总经理。2022年执掌深蓝汽车时年仅36岁。
彼时的他，是手握734项专利的技术狂人，是敢在发布会上调侃华为、对标理想的营销鬼才，更是长安董事长朱华荣口中最会讲故事的“亲儿子”。
当深蓝汽车逐渐走入销量和业绩的下坡路后，邓承浩的决策风格开始显露出危险的信号。
作为习惯用数据说话的工程师，邓承浩逐渐沉迷于制造爆款金句：从 “员工购车可离职两月”，再到“深蓝定价不是便宜，是其他车企太贵”……
邓承浩的发言愈发偏离技术逻辑恩卓中盈，转向情绪煽动。这种转变背后，是深蓝市场份额被问界等挤压后，试图通过流量出圈的方式为营销造势。
长安董事长朱华荣表示：“到2030年，中国长安要实现500万辆产销规模，其中新能源占比超60%，海外占比突破30%。”
为了助力实现这一目标，邓承浩也做出了表态，“2030年，深蓝汽车将实现200万辆的销量目标。”
此次升任董事长，意味着邓承浩或将从具体的日常运营中抽身，更专注于企业的顶层设计与长期战略。
邓承浩曾坦言，深蓝面临“有好产品讲不出故事”、“产品力与传播效能不匹配”的短板。
深蓝的营销确实是槽点满满，近期更因一系列“迷之操作”，被舆论的熊熊烈火炙烤得焦头烂额。
电梯广告直接阴阳竞品，车机投射广告，还有买车送员工“离职”等奇葩事。特别是车机广告，直接触碰到消费者的底线，把品牌形象毁得够呛。
据悉，车机广告这事儿还是邓承浩自己拍板决定的，就因为调研时发现有用户不知道权益，就想用这种方式广而告之，结果弄巧成拙。
9月8日，深蓝汽车将举行秋季新品全球发布，姜海荣有望在该发布会上亮相。
公开资料显示，姜海荣于2005年加入华为，历任华为终端手机产品部主任工程师，长期参与研发与产品管理工作。
2021年，随着荣耀从华为体系独立，姜海荣开始担任荣耀终端有限公司中国区CMO，直至2025年1月离任。
再说几句
当手机圈的精细化营销打法，遇上汽车圈的“内卷”大战，这场人事棋局的后续演变，值得继续关注。
这场跨界联动能否成功？答案在明年深蓝的新车和销量数据里。唯一能确定的是恩卓中盈，新能源车的戏码，越来越高了。
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